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    汽車保養
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    紳士的狂野一面 體驗試駕賓利添越4.0T V8

    紳士的狂野一面 體驗試駕賓利添越4.0T V8

    2018年10月9日,搜狐汽車受邀來到了位于中緬邊境區域的云南騰沖,駕駛全新賓利添越V8車型穿行“世界自然博物館”高黎貢山國家級自然保護區。欣賞碧水青山的同時,也領略了這位來自英國克魯的紳士的另一面。

    如果不考慮還未上市的勞斯萊斯庫里南,那么超豪華SUV這一領域目前還沒有一臺真正能夠與賓利添越正面競爭的車型。所以我們只是把選車價位確定在300萬元左右,不限定于超豪華品牌,幾個很有意思的選擇就出現了:來自戴姆勒集團的AMG G級屬于高性能硬派SUV,攬勝5.0T加長版比較追求均衡的產品力,而蘭博基尼Urus則把最快量產汽油SUV這個稱號牢牢把在手中,添越V8在面對上述幾位“對手”時會如何應對呢?

    其實這個問題的答案特別簡單,那就是品牌。毫無疑問,賓利有著很高的品牌溢價能力,而在200-300萬元這個價位區間里,我們以往選車所關注的動力、空間和配置等等已經無法成為購買行為的決定因素,所以從這個方面來看,“鳳尾”往往比“雞頭”更具吸引力。

    1.在時速120km/h以內V8和W12的加速表現相差不多,有所區別的是V8的聲浪和發動機振動都更為直接。

    2.外觀和內飾方面你很難分辨出這是一臺相對便宜的V8車型,換句話說它用更低的成本獲得了較高的回報。

    3.底盤部分的表現襯得起“靈活的大塊頭”之類的稱號,別忘了它的整備質量已經超過了2.3噸。

    ● 汽缸數、排量和價格都被減去了三分之一

    4.0升雙渦輪增壓V8發動機的最大功率可達550匹馬力,峰值扭矩高達770牛·米,令添越的最高時速達到290公里/小時,百公里加速時間僅需4.5秒。該發動機可在預設條件下自動關閉八個氣缸中的四個,這一閉缸過程僅需20毫秒。

    來自采埃孚的8速手自一體變速箱搭配全時四驅系統,前后軸常態扭矩分配為40/60。齒比優化與發動機相配合,讓添越V8的滿油續航里程達到了746公里,二氧化碳排放量低至260克/公里,綜合油耗為11.4升/100公里。

    通過“動態駕駛模式”(Drive Dynamics Mode)以及可選裝的“全地形套件”(All-Terrain Specification),添越V8能夠實現極為豐富全面的公路與越野駕駛設置。只需轉動旋鈕,駕駛者就可以在多達八種(四種公路和四種越野)模式間輕松切換。 “全地形套件”(All-Terrain Specification)令客戶可以針對“雪地與草地”(Snow & Grass)、“土地與碎石路”(Dirt & Gravel)、“泥地與小徑”(Mud & Trail)以及“沙地”(Sand Dunes)等多種越野路面選擇合適的車輛設置。與此同時,“駕駛員信息面板”(Driver Information Panel)還可實時顯示車輛的縱搖、側傾、循跡性、轉向角、羅盤方位以及海拔信息。

    添越V8裝備有多模式空氣懸架,為駕駛者提供四種模式選擇:“高度2”、“高度1”、“正常”和“較低”。當行駛在較為惡劣的越野路面上時,可以手動選擇“高度2”模式。此外車主還可通過后備箱內的開關,調低后懸架,從而更輕松地裝運物品或是掛接拖車。

    ● 雖然價格昂貴,但能勝任粗活

    當坡度較陡時,“陡坡緩降控制”系統(Hill Descent Control,HDC)可自動調節車速,使駕駛者得以集中注意力控制方向及避讓障礙物。該功能可以將速度預設為2公里/小時至30公里/小時的范圍內(可雙向調節),并且在坡度高于5%后自動啟用。

    此次試駕路線的海拔大約在1600-2600米之間,可以說空氣中氧含量的細微變化對于這種大排量渦輪增壓車型來說不會造成什么影響,而且越野過程中就算是輪胎懸空,托森式差速器也不會讓發動機的動力有太大損失,況且770N·m的參數已經超過了很多越野車掛入低速四驅時的實際扭矩了。

    ● 鋪裝路面才更適合賓利

    “賓利動態駕駛”技術(Bentley Dynamic Ride)是世界上首個基于48伏系統的電子主動式側傾控制技術。在車輛轉彎時,這套系統可以通過反作用力立即抵消橫向側傾力,確保最大的輪胎接地面積,從而實現同級車中較好的座艙穩定性、駕乘舒適性以及操控性。 這種系統可提供多種抗扭強度,使添越V8無論何時都能輸出澎湃動力的同時,保證駕乘舒適性。48伏系統的應用使添越V8能夠在多種路面上都保持安靜、即時的響應。

    “電子助力轉向”系統(Electric Power-Assisted Steering, EPAS)也裝備于添越 V8之上。全新系統提升了對駕駛員動作的反饋,并基本消除了公路與越野路況下的轉向反彈現象。EPAS還采用了可變齒條比例,在低速下也能輕松、快速地轉向,而對于高速情況下的響應則會適當減緩,以此保證穩定性。

    ● 外觀、內飾與W12版本各有一處不同

    從四只圓形LED大燈到超大矩陣式格柵,添越 V8上的純正賓利設計基因可謂無處不在。而引人注目的動力線、寬大的后腰造型以及較高的底盤,則體現出這款超豪華SUV具備一定的越野實力。

    ● 不同點1:排氣造型

    添越 V8成為了添越車系中首個可選裝碳陶瓷制動器的車型。這是賓利品牌歷史上尺寸最大、性能最強勁的制動系統,也是迄今為止,應用于全球量產車型上最大的前制動系統。該系統的前后制動盤直徑分別達到440毫米和370毫米,并裝配超大尺寸的賓利制動卡鉗,其中,前制動系統采用10活塞制動卡鉗。

    根據準車主的定制需求,賓利匠師可采用手工十字絎縫工藝來突顯座椅和車門面板的內飾造型線條。添越Bentayga V8也為客戶提供四座、五座和七座三種座椅配置選擇,以滿足車主對于多用途性的要求。

    添越 V8擁有三種創新內飾組件:用于替代傳統木飾面板的高光澤度碳纖維飾面、甄選真皮與實木打造的方向盤,以及全新板球紅(Cricket Ball)真皮飾面。以此我們可以發現這臺車相比添越W12有著更年輕的定位。

    ● 不同點2:座椅樣式

    中控臺上裝配的8英寸觸摸屏信息娛樂系統采用60GB硬盤,支持30種語言,并擁有同級中較為領先的導航技術。“賓利娛樂平板電腦”(Bentley Entertainment Tablet)的推出為后排乘客帶來極大的便利。這款可拆卸的10.2英寸安卓設備擁有4G、WiFi和藍牙功能,能輕松接入高速車載網絡。

    ● 價格降低可氣場沒打折

    試駕之前很多同行的媒體都覺得V8相比W12會在動力方面有明顯的區別,可經過實際體驗這臺V8發動機在加速方面滿足了賓利對動力一貫的高要求,在W12面前并不示弱,聲浪和扭矩爆發特性更討年輕用戶的喜愛,結合其更“實惠”的售價,成為添越家族的銷量擔當相信并非難事。

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